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NEVS规划大起底 国产版萨博钟情青岛
  华夏时报1月14日报道  四个月前,NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)CEO蒋大龙成功收购破产的瑞典品牌萨博,正式开启汽车事业的版图;四个月后,萨博汽车项目落户青岛的消息不胫而走,蒋大龙的汽车版图逐渐清晰于众人眼前。
  “的确是要在青岛建厂,但现在只是初步阶段,真正要落实也要在2014年了。”1月8日,刚刚出差回国的蒋大龙接受《华夏时报》记者独家采访时首次确认萨博国产的消息。尽管声音中透露着一丝疲惫,但蒋的回答言简意赅,“瑞典方面很支持萨博在中国生产,在我们的全球布局中,中国市场是非常重要的一部分。”
  四个月前的蒋大龙后来居上;如今,已进入到实际运作阶段的他,似乎面临着更大的挑战。
  落子青岛
  这盘棋,蒋大龙布了很久。早到有意收购萨博的那一天,他就已经在细数棋子。但除了为萨博贴上“电动化”的标签,对于萨博的未来却一直守口如瓶。
  “当前的第一步,先要恢复萨博在瑞典当地的生产。在未来三年内,瑞典工厂会逐渐过渡到只生产纯电动车型。2014年左右,青岛工厂项目会正式启动。届时,瑞典仍然是萨博全球的总部,这个不会变。”时机已到,蒋大龙的回答无比清晰。
  1月7日,萨博汽车项目落户青岛的签约仪式正式举行。青岛青博投资有限公司、国能电力集团有限公司(蒋大龙为董事长)及其瑞典公司签署项目投资协议,计划投资100亿元在青岛设立整车厂,生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。更多细节是:项目设计一期投资40亿元,生产汽车20万辆;最终达到年产能40万辆,年产值1200亿元。同时会在青岛市投资设立萨博(中国)汽车研发中心、制造中心、采购中心和销售中心等。
  消息人士透露,青岛市政府已经通过青岛青博投资有限公司向NEVS注入20亿克朗(约合19亿元人民币),收购22%股份,并计划与其成立合资公司。公开资料显示:位于青岛经济技术开发区长江中路519号建国大厦八层801室的青岛青博投资有限公司成立于2013年1月7日,法人代表为余川,注册资本5亿元。经营范围包括:汽车及相关产业的投资及管理、销售汽车以及投资开发电子、通讯、环保等领域的高新技术产业项目等。
  资料进一步显示,新设立的青岛青博投资公司法人代表余川的另一身份为青岛经济技术开发区城市发展投资有限公司董事长;而此前,余川曾任青岛经济技术开发区对外贸易经济合作局局长。
  “青岛青博投资有限公司应该就是青岛市吸引萨博这个品牌落地后而专门成立的一家代表青岛市的投资公司。”汽车分析师张志勇表示。而NEVS内部人士则表示,100亿元只是前期投资额,后续合资公司会投资更多。
  有了有形之手的推动,蒋大龙的布局似乎更顺畅些。虽然在青岛生产萨博汽车和萨博电动车的比例还未确定,但蒋大龙称,“肯定都会生产。传统车方面生产的车型不仅仅是9-3,会再利用凤凰平台的新技术推出改进款,而且会形成系列产品。此外,9-3只是一个代号,命名方式我们也在讨论中,会形成系统。”
  倦鸟归巢
  为什么会是青岛?“在我们成功收购萨博的四个月以来,你能想象到的国内主要发达城市都表达了强烈的想要和我们合作的意愿,但是青岛是萨博的最佳选择。”谈到这个问题,一向谦虚谨慎的蒋大龙难掩骄傲。
  在他看来,青岛的汽车综合配套设施条件良好,“这对于我们(NEVS)一个汽车行业的新进入者来说是很重要的。”2011年以来,青岛初步形成了以胶南、开发区、胶州、平度、即墨工业园区为主的汽车零部件产业带,其中16家企业已经与欧、美、日等地区和国家的品牌整车形成配套关系,综合配套设施相当成熟。
  青岛不错的地理优势也是吸引蒋大龙的一个重要因素。尤其是国务院正式批复青岛保税港区为汽车整车进口口岸之后,青岛保税港区成为继大连新港、天津新港、上海港、广州黄埔港等之后的第七个汽车整车进口口岸,也是目前山东省唯一获批能够开展汽车整车进口业务的开放口岸,有着深化拓展汽车产业的物流链。而萨博选址初步锁定的黄岛区则是青岛一直想打造的汽车产业和汽车文化基地。
  除了区位和产业配套优势外,山东省巨大的消费潜力和当地政府对整车企业的渴望也是吸引萨博落户青岛的一个重要因素。“山东的人口近一亿,是瑞典的十倍不止,消费潜力无限。但山东省却是国内唯一一个无整车厂(指轿车)的省份(编注:实际上山东拥有上海通用东岳工厂等整车工厂)。拥有整车厂是多少代山东领导人的共同梦想。”蒋大龙称。
  来自青岛方面的官方消息证明了这一点。2012年10月28日,青岛市市长张新起率团赴欧洲与多家企业进行会谈。“在此次行程中,代表团实地考察了瑞典的汽车制造企业并与其公司进行了商务会谈。”有知情人士透露,青岛方面在去瑞典考察后,对萨博产生了浓烈兴趣,“政府方面合作的意愿很强,给多少地,未来怎么缴税,这些都已经在沟通当中。”
  尽管身为瑞典籍华人,但蒋大龙的祖籍则在山东,带着萨博荣回故里是他内心的情感需求。“回来特别好。”蒋大龙感性地对记者说。
  资质悬疑
  虽然目前一切都进展顺利,但是作为汽车企业,萨博项目落地国内的前提是必须要获取生产资质。
  “资质不是问题。”这是蒋大龙给出的答案。但分析人士表示,“萨博要国产,首先要收购一家国内整车企业。因为根据产业政策,国能(NEVS母公司)甚至连在国家发改委申报国产项目的资格都没有。”
  公开资料显示,NEVS为注册于香港的国家现代能源控股有限公司(National Modern Energy Holdings Ltd)的全资子公司,国家现代能源控股有限公司的创始人及主要拥有者是瑞典籍华人蒋大龙。汽车行业分析师田永秋表示,NEVS以及其母公司现代能源有限公司均没有汽车生产资质。日前有报道称,NEVS正独辟蹊径地秘密寻找零部件商以谋求合作,但蒋大龙对此予以了否认。
  当下,摆在蒋大龙面前的似乎只有两个选择——与已有生产资质的整车厂合作,抑或收购一个“壳资源”。
  如果蒋大龙选择前者,曾一度与蒋大龙竞购萨博的青年汽车或许是一个不错的合作对象。
  虽然在角力萨博的过程中互为竞争对手,但“不打不相识”的古训也让蒋大龙和青年汽车董事局主席庞青年相互有了了解。而从现实层面,青年汽车和NEVS相互拥有对方看重的东西——对于青年汽车而言,虽然声称掌握了凤凰平台的核心技术,但并无使用萨博商标字母的权利,缺乏品牌号召力,而NEVS则在此方面可以给予补充;对于NEVS,生产资质的获得是萨博落地青岛的关键,青年汽车机制灵活的民企身份可满足合作条件。
  2013年1月7日,中国贵州航空工业(集团)有限责任公司宣称拟出售所持贵航青年莲花汽车有限公司31%股权,挂牌价格为1100万元。股权结构显示,贵航是标的公司的第一大股东,持股比例为31%;金华青年汽车制造有限公司持股比例为24%;浙江青年乘用车集团有限公司的持股比例为20%;贵州联合汽车工业集团公司持股13%;青年汽车集团有限公司持股12%。而据分析,青年方面将接手贵航此次出让的31%的股份。
  “倘若果真如此,青年莲花的股权结构将更为纯粹,这也为青年莲花与他人合作铺平了道路。”有分析人士称。
  当然,购买“壳资源”也是蒋大龙的另一选择。田永秋分析表示,“在企业落户的时候,地方政府起了很大作用。有政府参与主导了,在共同利益的驱动下,资质就好解决一些。”
  (本文来源:华夏时报  )
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